未來(lái)電動(dòng)自行車市場(chǎng)占有率 2020年電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀分析
發(fā)布時(shí)間：2020-05-11瀏覽次數(shù)：5182
在大街上大部分快遞小哥、上班族都是騎電動(dòng)自行車去送餐、上班。那么你知道電動(dòng)自行車發(fā)展如何嗎?電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。
未來(lái)電動(dòng)自行車市場(chǎng)占有率
電動(dòng)自行車是目前使用最為廣泛的道路交通工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超過(guò)2.5億輛。
電動(dòng)自行車騎行便利、價(jià)格低廉，但也產(chǎn)生了大量的道路交通安全問(wèn)題。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，50%的道路交通事故是由電動(dòng)自行車導(dǎo)致的。
使用的廣泛性、事故的頻發(fā)性，促使立法機(jī)關(guān)對(duì)電動(dòng)自行車的治理投入了大量精力。目前，國(guó)家和地方層面均形成了大量電動(dòng)自行車的立法經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)自行車治理的法治化正在逐步實(shí)現(xiàn)。
國(guó)家層面，2003年10月，十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)的道路交通安全法，對(duì)包括電動(dòng)自行車在內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車的定義、登記、通行等進(jìn)行了原則性規(guī)定，授權(quán)省、自治區(qū)、直轄市根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定具體管理辦法。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是貫穿電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、注冊(cè)登記、路面通行的法定依據(jù)，是電動(dòng)自行車治理的基石。2018年，電動(dòng)自行車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》修訂為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，并于2019年4月15日開(kāi)始施行，為防范超標(biāo)電動(dòng)自行車流入市場(chǎng)筑起了法律防護(hù)欄。
地方層面，各地也積極推動(dòng)電動(dòng)自行車的相關(guān)立法。從立法形式上看，主要包括3種：第一種是專門制定電動(dòng)自行車管理立法，如《海口市電動(dòng)自行車管理辦法》《南昌市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》《太原市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》《衢州市市區(qū)電動(dòng)自行車管理規(guī)定》;第二種是制定非機(jī)動(dòng)車管理立法，囊括電動(dòng)自行車的管理，如《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》;第三種是制定綜合性道路交通安全立法，包含電動(dòng)自行車的管理，如《南寧市道路交通安全條例》和《南京市道路交通安全條例》。從立法內(nèi)容上看，各地電動(dòng)自行車的相關(guān)立法包括了電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、注冊(cè)登記、通行等各個(gè)環(huán)節(jié)。
2020年電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀分析
近10多年來(lái),我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭。現(xiàn)在全國(guó)電動(dòng)車擁有量達(dá)1400萬(wàn)輛。據(jù)全國(guó)各大城市的市民需求調(diào)查,高達(dá)76%的市民有將電動(dòng)車作為代步交通工具的需求。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)王鳳和先生認(rèn)為:電動(dòng)車輕便,速度適中,價(jià)廉,無(wú)噪音尾氣污染,占用車位小,可大大提高非機(jī)動(dòng)車道的通行效率,非常適合城市內(nèi)單人短程出行,具有其它交通工具無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),全國(guó)原4.5億輛自行車用戶中至少有3.5億的用戶將成為電動(dòng)車的用戶。而現(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)車替代自行車的替代率僅為3%,部分大城市市區(qū)替代率達(dá)18%。
電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)增速迅猛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),全國(guó)現(xiàn)在有名有姓的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)1400多家,現(xiàn)年生產(chǎn)電動(dòng)車550萬(wàn)輛。由于電動(dòng)車制造業(yè)的門檻低,其中大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足10000輛,有30%左右電動(dòng)車企業(yè)是拼裝的電動(dòng)車,有40%左右的電動(dòng)車企業(yè)是貼牌生產(chǎn)的。在電動(dòng)車制造企業(yè)中,現(xiàn)年淘汰率達(dá)8%。有品牌、有規(guī)模、有實(shí)力,特別是擁有電機(jī)、電池、充電器等三大件核心技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè),將會(huì)是電動(dòng)車生產(chǎn)的有實(shí)力的企業(yè)。
國(guó)家如何治理電動(dòng)自行車
第一，明確劃分電動(dòng)自行車立法中的中央與地方事權(quán)，在央地事權(quán)劃分的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)地方根據(jù)自身特點(diǎn)形成電動(dòng)自行車的治理方案，推進(jìn)在修改道路交通安全法及其實(shí)施方案的過(guò)程中，將具有全國(guó)范圍內(nèi)共性的問(wèn)題，如登記、保險(xiǎn)等問(wèn)題納入討論的議程。
第二，各地應(yīng)結(jié)合自身特色，形成符合本地特點(diǎn)的電動(dòng)自行車立法理念，實(shí)現(xiàn)安全、有序、暢通的平衡。
第三，分層次推動(dòng)各地電動(dòng)自行車立法制度的完善。對(duì)于已經(jīng)形成電動(dòng)自行車立法的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)在鞏固全環(huán)節(jié)治理的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)自行車的強(qiáng)制保險(xiǎn)和安全頭盔佩戴等強(qiáng)制性規(guī)則的制定。而對(duì)于尚未形成電動(dòng)自行車立法的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)各地根據(jù)自身特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)闹卫矸桨福M快制定電動(dòng)自行車立法。
電動(dòng)自行車立法的完善程度直接關(guān)系著電動(dòng)自行車治理的成效，其背后是億萬(wàn)公民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。推進(jìn)電動(dòng)自行車治理的法治化，任重而道遠(yuǎn)。
