2023年電動(dòng)自行車銷量預(yù)計(jì)將突破4000萬(wàn)輛
發(fā)布時(shí)間：2020-01-17瀏覽次數(shù)：4542
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，未來(lái)十年世界交通領(lǐng)域?qū)?huì)發(fā)生一場(chǎng)巨大的革命，這就是被定義為以電池動(dòng)力為代表的新能源革命。未來(lái)真正引領(lǐng)潮流的不再是特斯拉Model 3 電動(dòng)汽車、Cybertruck電動(dòng)皮卡，而是電動(dòng)自行車。
多年以來(lái)，電動(dòng)自行車在大多數(shù)國(guó)家只能算小眾化產(chǎn)品。2006-2012年，電動(dòng)自行車在全球自行車年銷量中占比不到1%。2013年，整個(gè)歐洲地區(qū)的電動(dòng)自行車銷量穩(wěn)定在180萬(wàn)輛左右，而美國(guó)市場(chǎng)的銷售量只有18.5萬(wàn)輛。
但隨著鋰離子電池技術(shù)，電池價(jià)格，電池容量的持續(xù)改進(jìn)，以及全球各大城市開始逐漸從燃油車向零排放清潔車輛轉(zhuǎn)型，過(guò)去的格局正在被改變。目前有專家就表示，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年中電動(dòng)自行車的銷量上升速度將會(huì)進(jìn)入一個(gè)井噴式時(shí)期。
上周，預(yù)測(cè)分析機(jī)構(gòu)Deloitte公司發(fā)布了關(guān)于技術(shù)、媒體和通訊的預(yù)測(cè)報(bào)告。預(yù)計(jì)2020年-2023年期間，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車銷量將會(huì)達(dá)到1.3億輛。到明年年底，馬路上行駛的電動(dòng)自行車數(shù)量將會(huì)首次超過(guò)電動(dòng)車數(shù)量。
考慮到美國(guó)民眾喜歡汽車的程度遠(yuǎn)甚于對(duì)電動(dòng)自行車，再加上媒體對(duì)電動(dòng)汽車的追捧，特斯拉公司對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳，將自行車當(dāng)做休閑工具的美國(guó)人可能不太同意上述預(yù)測(cè)。在美國(guó)和加拿大，大概也只有1%的勞動(dòng)者將自行車當(dāng)做上下班的代步工具。
2023年電動(dòng)自行車的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)突破4000萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)際能源署2019年全球電動(dòng)汽車展望中給出的數(shù)據(jù)，截止2018年，全球投入使用的電動(dòng)車數(shù)量為510萬(wàn)輛。到2025年，新增電動(dòng)車銷量大概只有1200萬(wàn)輛。
電動(dòng)自行車銷售額的大幅增加，似乎意味著人們的出行方式發(fā)生了戲劇性轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，根據(jù)Deloitte公司的預(yù)測(cè)，從2019年到2022年，全球上班族中騎自行車的人數(shù)占比將會(huì)上升1%。從表面上看，上升比例似乎不多，但考慮到基數(shù)時(shí)這一數(shù)字將非常龐大。
未來(lái)數(shù)年每年將會(huì)增加數(shù)百億次騎自行車出行的人數(shù)，這意味著更少的開車出行和更低的排放。這種轉(zhuǎn)變勢(shì)必會(huì)對(duì)城市通擁堵和空氣質(zhì)量產(chǎn)生溢出效應(yīng)。
Deloitte公司技術(shù)、媒體和通訊中心負(fù)責(zé)人Jeff Loucks指出，電動(dòng)自行車在全美各地的銷量不會(huì)出現(xiàn)平均增長(zhǎng)的趨勢(shì)，最大的利用率將會(huì)出現(xiàn)在城市。越來(lái)越多的人涌入美國(guó)各地城市的核心區(qū)域，如果沒(méi)有部分人選擇騎自行車，道路和公共交通系統(tǒng)將不堪重負(fù)。
Deloitte公司并非唯一一家預(yù)測(cè)電動(dòng)自行車革命的機(jī)構(gòu)。另一家分析機(jī)構(gòu)Guidehouse公司的專業(yè)人士也表示，預(yù)計(jì)2020-2023年電動(dòng)自行車銷量將會(huì)達(dá)到1.13億輛。
這一數(shù)據(jù)略低于Deloitte公司的預(yù)測(cè)，但上升幅度依然令人影響深刻。在這位分析師看來(lái)，未來(lái)電動(dòng)自行車可能是地球上最暢銷的電動(dòng)車。
盡管近年來(lái)電動(dòng)自行車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量一直穩(wěn)步上升，但依然只占自行車銷量的一小部分。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)NPD發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2016年到2017年，電動(dòng)自行車的銷售額驚人地增長(zhǎng)了91%，2017年至2018年又增加了72%，銷售額達(dá)到1.434億美元。
與2014年相比，美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車銷量上升八倍之多。
來(lái)自NPD的分析人士認(rèn)為，部分預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)如Deloitte公司等可能有些夸大電動(dòng)自行車的繁榮現(xiàn)象。2020年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車銷量只有區(qū)區(qū)20萬(wàn)輛。他們認(rèn)為，雖然電動(dòng)自行車在自行車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)最快，但不代表未來(lái)電動(dòng)自行車銷量就會(huì)超過(guò)電動(dòng)車
美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量一向疲軟。歐洲地區(qū)已經(jīng)強(qiáng)力通過(guò)了旨在減少新車碳排放的激進(jìn)政策，但特朗普政府一直致力于推翻奧巴馬提高燃油效率的減排政策。
雖然特斯拉已經(jīng)銷售了數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。但其他傳統(tǒng)汽車制造商很難在自己首款電動(dòng)汽車身上取得如此巨大的成功。
未來(lái)電動(dòng)自行車或許會(huì)越來(lái)越受歡迎，但未必適合所有人使用。很多人認(rèn)為騎自行車不安全，或者還需要用車接送孩子和貨物。
但Deloitte公司分析認(rèn)為，電氣化在自行車身上發(fā)生的改變，會(huì)使更多結(jié)構(gòu)方面的試驗(yàn)變得可能。自行車可以重新配置并用來(lái)接送孩子，運(yùn)輸貨物。但不再需要鋼鐵結(jié)構(gòu)和非常大的動(dòng)力輸出。
與電動(dòng)汽車相比，電動(dòng)自行車還是有自己鮮明的優(yōu)勢(shì)，比如價(jià)格更低，更易于充電，也不需要投入巨資建設(shè)支持性基礎(chǔ)設(shè)施。也許某天電動(dòng)自行車的銷量會(huì)超過(guò)電動(dòng)汽車。
假如很多城市作出必要的改變，如鼓勵(lì)更多的人騎自行車，建立一個(gè)保護(hù)自行車道的網(wǎng)絡(luò)，在某些地區(qū)限制汽車的使用，以及為自行車提供安全的停放位置。那么電動(dòng)自行車很有可能在電動(dòng)交通系統(tǒng)中保持首位。
