我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，在宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，作為制造業(yè)之一的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，發(fā)展環(huán)境和支撐條件也都發(fā)生了很大變化。
隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動(dòng)和人民生活水平的不斷上升，人們對(duì)交通工具和出行方式也提出了更為適宜的要求。
從而，電動(dòng)自行車(chē)因其經(jīng)濟(jì)、節(jié)能，以及便捷等優(yōu)點(diǎn)深受大眾歡迎。
此外，隨著電動(dòng)自行車(chē)的迅速發(fā)展，有效的緩解了我國(guó)短程出行的交通壓力，因此電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也受到了政府的廣泛關(guān)注和大力支持。
一
2017年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的保有量近3億輛，且還在不斷地增長(zhǎng)，因此行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊。
我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量（億輛）
從交通領(lǐng)域來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代了傳統(tǒng)自行車(chē)成為短途出行的主流方式。
隨著我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，消費(fèi)者已由早期的產(chǎn)品需求，開(kāi)始的不斷向品質(zhì)、功能、個(gè)性、體驗(yàn)需求轉(zhuǎn)變。
目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已進(jìn)入了成熟期，市場(chǎng)較為規(guī)范，行業(yè)內(nèi)部變革向縱深演進(jìn)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為當(dāng)下行業(yè)的主旋律。
從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上都處于領(lǐng)先地位，未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上，開(kāi)始逐漸拉開(kāi)距離，層次化比較明顯。
只有深入理解消費(fèi)者需求，提供創(chuàng)新獨(dú)特的產(chǎn)品，完善售后服務(wù)，才能發(fā)掘出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，形成較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外，電動(dòng)自行車(chē)下沉農(nóng)村的戰(zhàn)略也并不理想，環(huán)境因素的影響使得電動(dòng)自行車(chē)輕量化、鋰電化和智能化開(kāi)始提前。
作為我國(guó)重要的民生交通工具，電動(dòng)自行車(chē)被用于居民日常代步和休閑娛樂(lè)。
隨著我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展和保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，行業(yè)逐漸走向成熟，開(kāi)始進(jìn)入整合發(fā)展階段，目前為止，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量約2億輛。
截止2018年上半年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為約為799.32萬(wàn)輛，比2017年同期增長(zhǎng)了8.62%。
2016年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量有所下降，2017年又開(kāi)始回暖。
2017年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為2683萬(wàn)輛，比2016年同期增長(zhǎng)1.47%，市場(chǎng)開(kāi)始由整合期向穩(wěn)定發(fā)展期過(guò)渡。
電動(dòng)自行車(chē)年度產(chǎn)量（萬(wàn)輛）
二
我國(guó)是全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)?？v觀我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的行業(yè)發(fā)展，大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。
1995年，是我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的起步階段，主要是以實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)，是對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)、蓄電池、充電器和控制器等關(guān)鍵技術(shù)的摸索研究。
從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，這一階段，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)處于培育階段，發(fā)展并不明顯。
從生產(chǎn)研發(fā)來(lái)看，這一階段我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)主要生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的信息匯集、技術(shù)跟蹤、市場(chǎng)觀察，并進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試用投放，電動(dòng)自行車(chē)由此開(kāi)始逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的視野。
從技術(shù)研究來(lái)看，這一階段我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)電池壽命短，續(xù)航里程差，電機(jī)輸出弱，爬坡能力差，且容易磨損。
2000年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入了初步規(guī)?；A段。隨著技術(shù)的突破和整車(chē)性能的提升，電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始成為了摩托車(chē)的替代產(chǎn)品和自行車(chē)的升級(jí)換代產(chǎn)品。
這一階段，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)以其快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)等優(yōu)勢(shì)，激發(fā)了市場(chǎng)的消費(fèi)需求，頗受消費(fèi)者歡迎。
自此，企業(yè)投資開(kāi)始逐漸大批加入，初步形成了規(guī)?；\(yùn)作，行業(yè)產(chǎn)能也開(kāi)始不斷擴(kuò)展。
2004年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的總產(chǎn)量達(dá)到676萬(wàn)輛，初步形成了以天津、江蘇、浙江為代表的三大電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地。
天津板塊憑借發(fā)達(dá)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)切入電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，主要生產(chǎn)簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車(chē)。而江蘇和浙江則憑借著摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)配套集群優(yōu)勢(shì)，切入了電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，主要生產(chǎn)豪華款電動(dòng)自行車(chē)。
2004年4月30日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將電動(dòng)自行車(chē)確定為非機(jī)動(dòng)車(chē)的合法車(chē)型，電動(dòng)自行車(chē)得以更廣泛地應(yīng)用。
自此，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展階段。
從技術(shù)層面來(lái)看，這一階段，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)全行業(yè)技術(shù)水平開(kāi)始大幅度提高，從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展到了無(wú)刷的高效電機(jī)。
蓄電池的壽命和容量也開(kāi)始大幅度提高，充電器和控制器也開(kāi)始不斷的改進(jìn)突破。電動(dòng)自行車(chē)的爬坡、載重、續(xù)航等性能開(kāi)始顯著增強(qiáng)。
從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，這一階段我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始逐漸在消費(fèi)者中普及，成為了全民短途出行的主要工具之一。
自此，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批全國(guó)性品牌，同時(shí)大量的小品牌也憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始獲取區(qū)域市場(chǎng)。
從生產(chǎn)研發(fā)來(lái)看，天津、江蘇、浙江三地成為了電動(dòng)自行車(chē)的主要生產(chǎn)區(qū)，并形成了集物流、配套、研發(fā)、制造為基礎(chǔ)的三大輻射中心，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)明顯。
2014年，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的高速發(fā)展，成為了全球最大的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)。
近年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度開(kāi)始放緩，并步入成熟階段。
這一階段，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集中度開(kāi)始提高，很多不具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌和生產(chǎn)廠商逐步被淘汰。
此外，城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問(wèn)題也越來(lái)越突顯。
所以，今后我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)既面臨著產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，又面臨著產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)需求新變化的矛盾凸顯，成本的快速上升與創(chuàng)新能力和品牌影響力不強(qiáng)等問(wèn)題同時(shí)存在。
由此可見(jiàn)，隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，以及消費(fèi)者喜好的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)自行車(chē)廠商就需要?jiǎng)?chuàng)造多元化的產(chǎn)品，不斷完善售后服務(wù)體系和鮮明的品牌形象來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。
